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比亚迪召开全球开发者大会:亚博入口

亚博入口 国内 2020年12月25日
本文摘要:9月5日,电动汽车制造商比亚迪召开全球开发者大会。不同于技术创新企业的惯例做法,汽车厂商很少组织开发者大会。这种对外开放的态度意味着比亚迪不会向全球开发者开放341传感器和66控股权,还会为自主驾驶公司收购项目车和R

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9月5日,电动汽车制造商比亚迪召开全球开发者大会。不同于技术创新企业的惯例做法,汽车厂商很少组织开发者大会。这种对外开放的态度意味着比亚迪不会向全球开发者开放341传感器和66控股权,还会为自主驾驶公司收购项目车和R&D控股权。相比传统汽车厂商的攻击性,比亚迪在电子产业集群中具有相当大的发展优势。

这大多是他们作为电池供应商的其他身份带来的。所以手机行业的企业大多是他们的客户。从过去的诺基亚、摩托罗拉到华为、三星、苹果、Vivo、OPPO、小米等等。可以同意,在汽车厂商中,比亚迪应该算在手机智能转型中最有情怀和话语权的企业。

客观来说,目前对汽车智能的研究只有很多,但总体来说比较分散,没有平台,没有构成统一的标准。所以一般自动驾驶的研究必须由厂家自己改装成车辆,成本高,效率低。

比亚迪的方法是关闭一些障碍,他们不会打开所有的传感器系统,继续向世界各地的创新者、企业家和开发者实施该系统。在这个平台上,类似于百度和Horizon,可以自动驾驶,360公司可以探索其全新的汽车安全系统,网络汽车公司可以创建运营模式,建立车队管理。对于广大的创新者、企业家和开发者来说,他们会得到一个创新和成长的平台,这显然是一些非常前卫的想法和做法。

明确一点,比亚迪讲汽车智能不仅仅是讲自动驾驶,还讲一些语音运营商可以使用的网络系统。应该是具备超级计算能力的移动空间。做到这一点当然很容易,所以对外开放,或者关闭研发壁垒,都不会是唯一的办法,但是车不是手机。

比亚迪

只有十几个手机传感器,两三个摄像头,可能只有一个麦克风。以比亚迪的秦Pro为例。

比亚迪

有341个传感器,66个门和天窗的控制权。这样,在对外开放这些之后,开发者就可以加载每辆车的故障代码,随时搭建上门维修。二手车评估行业也将进入新的机遇。

当然,更深远的影响是,汽车智能不会进一步推进城市的发展,而成为大数据最重要的组成部分。作为车主,车和车的关系可能不会再变了。过去“人不懂车”,未来“车不懂人”。


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